AG600飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。对于具有海上救援等功能的AG600飞机来说，实现海上首飞，初步验证飞机适海性，探索海上试飞技术和试飞方法，为后续开展海上科研试飞，测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。
AG600飞机首飞过程顺畅精彩。上午9时28分，由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组，按预定科目，驾驶AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞，在空中飞行28分钟后顺利抵达山东青岛团岛附近海域。
在安全飞行约31分钟，完成一系列既定试飞科目后，AG600飞机于10时49分顺利返回日照，降落在山字河机场，成功完成首次海上飞行试验任务，型号研制取得重大进展。
伴随着《歌唱祖国》的激昂旋律，AG600飞机通过气势恢弘的水门回到主席台前。机长赵生报告顺利完成首次海上起降科研试飞任务。
AG600项目于2009年9月5日正式启动。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞；2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。此次海上首飞前，AG600研制全线克服疫情影响，紧盯年度研制目标，严格按照疫情防控的要求，在广东省珠海市、湖北省荆门市、山东省青岛市和日照市等支持下，采取“点对点”包车的形式，保证多支队伍顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场，全力保障了AG600飞机海上首飞任务的圆满完成。
AG600飞机具有的“水陆两栖、一机多型”多用途特殊性，决定了它有着与其他陆基飞机不同的三次首飞。
其中，陆上首飞和大多数其他类型的飞机一样，验证了飞机的基本功能和飞行性能，是型号从图纸到实物产品的重要环节；水上首飞则是在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下，在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能。而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题，对飞机防腐效果进行评估，对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。
作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600，最多可载水12吨，能够在水源与火场之间多次往返投水灭火，单次投水救火面积可达4000余平方米。拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足其他特殊任务需要。
AG600的海上首飞也牵动着南京航空航天大学（以下简称“南航”）师生的心，南航84级校友黄领才担任AG600总设计师，从立项、研制、总装下线到成功首飞，AG600仅用了几年，如今已成为国之重器。成功首飞的背后，还凝聚着众多南航科研人员的汗水，很多像黄领才一样的南航师生、校友也参与了研制工作，为AG600飞机的研发提供了重要的技术支持。
黄领才 南京航空航天大学供图
研制数年间，总师每天工作十多个小时是常事9时28分，AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞。经过约28分钟飞行，抵达青岛附近海域上空。AG600逐步降低高度，平稳入海。10时14分入水，10时18分海上起飞。
在完成了回转、调整方向、加速、机头昂起等一系列动作后，AG600又如一条东方巨龙，再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成海上起飞。
在完成既定试飞科目后，AG600飞机顺利降落在日照山字河机场，成功完成首次海上飞行试验任务，型号研制取得重大进展。
作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。AG600与运-20、C919合称为中国大飞机“三剑客”，AG600的研制对我国民机产业的发展具有里程碑的意义。
“这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。”中国航空工业通用飞机华南公司总工程师、AG600总设计师黄领才经常这样形象地向别人介绍他的“宝贝”。
在AG600研制的数年间，黄领才每周工作七天是常态，每天工作十多个小时是常事,晚上都是10点后才回家，他几乎把自己扎根在了工厂。经过无数个“5+2”、“白加黑”，他们用实际行动兑现了承诺：从立项、研制、总装下线到成功首飞，AG600仅用了几年，如今已成为国之重器。
黄领才 南京航空航天大学供图
黄领才曾带领团队，填补多项国内空白
黄领才在事业中义无反顾和坚韧不拔的品质早在他读书时就已显现出来。1984年，黄领才考入南京航空学院（南京航空航天大学前身）飞机系直升机专业。虽然毕业已近30年，但黄领才在南航期间的辅导员、航空学院夏品奇教授对他在校期间的表现仍是赞不绝口。
在整个大学期间，黄领才每个周末都去爬紫金山，风雨无阻，除了放假回家，几乎从未中断过，他不光是为了锻炼身体，更是为了培养自己持之以恒的精神和毅力。在夏品奇看来，“他做事充满了激情，遇到了困难总是会以积极的态度去克服它，我经常用他的故事来教育我后来的学生们。”
大学毕业后，黄领才历经多个飞机型号设计技术研究工作，积累了大量的飞机系统设计技术和经验，在飞机结构设计、复合材料应用方面成为了国内知名专家。他主持设计研制某型机挂架，填补国内空白；主持设计研制某型运输机挂架，极大提高了使用维护性和出勤效率；主持研制某型中高空无人机平台、某型动力三角翼、Y12F等多种型号的新机研制，其中大展弦比全复合材料整体共固化机翼研制成功，属国内首创。黄领才从2009年开始担任大型水陆两栖飞机常务副总设计师、总设计师，带领设计团队攻克多项关键技术难关，为大型水陆两栖飞机AG600的研制做出了重大贡献。
4小时抵达南海最南端，实现南海的全海域巡航
鉴于东海、南海事端频发、海洋维权形势严峻，特别是近段时间以来，南海局势的不断升级。AG600飞机改型之后的军事用途更是备受关注。此次海上成功首飞，说明国产大型水陆两栖飞机不仅适应了陆地、内湖水域起降环境，更是成功应对海上复杂起降环境，意义重大。
在我国南海和部分东海地区，大多数岛礁石规模较小、被浅水环绕，对应的物资补给、人员换岗以及医疗救助疏散都存在一些问题，对直升机来说，距离相对相当较远，无法一次性完成相应工作。而据参考消息曾报道称，AG600能在只有2.5米深的水面上起降，它是向这些岛礁进行补给的理想飞机。
在2016年AG600飞机总装下线的时候，该飞机的总设计师黄领才也指出，AG600飞机可抗2米海浪，适应3-4级海况，适应75-80%的南海自然海况。黄领才还特别举例称，即使从海南三亚机场赶赴南海最南端的曾母暗沙，也只需不到4小时。由三亚起飞可到达整个南海海域的任意地点，实现在南海的全海域巡航。
美国防务媒体此前也发表文章称，中国造的一款新型水上飞机可能有助于中国推进其对南中国海的声索。该型飞机在南中国海可以展开大幅度运动。俄罗斯军事专家也认为，“鲲龙”AG600完全可以充当太平洋的专用运输机，这将大大提升中国在亚太这个战略重要地区的地位。
改造成反潜机、预警机，配合航母遂行军事任务
AG600这样的平台，首先会按照民用适航标准来试飞，在取得民用适航资质之后，未来不排除作为特殊型号发展平台的可能性。
军事专家傅前哨此前在接受《环球时报》采访时就表示，作为全球在研最大水陆两栖飞机，AG600完全可以改造成反潜巡逻机，飞机内巨大的空间，完全可以容纳用于巡逻、侦察的装备，甚至是挂载反潜、反舰武器。
此外，傅前哨还认为，AG600还可以改为水陆两栖预警机。我国航母目前只能搭载舰载预警直升机，这回占用航母甲板空间，对航母的整体战斗力也是有一定的影响。两栖飞机作为预警机，航程和舰载固定翼预警机相比，具有绝对优势。虽然，两栖预警机上不了航母，但它完全可以降落在航母周边，再进行油水补给，之后配合航母执行任务。
另外，对海警巡逻而言AG600也是“利器”一枚。从目前来看，海警执法主要依赖舰艇，但舰艇的天然缺陷是速度比较慢，再加上海警的直升机或是运输机由于载荷量小或无法在海面降落，只能起到辅助、威慑的作用。然而，如果将水陆两栖飞机纳入海警装备，情况就大不相同了，不仅是在海巡效率上，在战斗力威慑上，也是一种巨大提升。